热血休旅,456万元起Porsche Cayenne GTS

2020-07-23    收藏765
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热血休旅,456万元起Porsche Cayenne GTS

2012年北京车展全球首演的第2代Porsche Cayenne GTS定位在Cayenne S与Cayenne Turbo之间,不仅拥有了如同Cayenne Turbo般的运动化外观,更搭载了具备420匹的4.8升V8自然进气引擎,带来比Cayenne S更为强化的运动性格。而Porsche总代理永业公司也在6个月后的将第2代Cayenne GTS正式导入,并对Cayenne GTS开出了新台币456万元起的基本售价,即日起在台湾上市。

如同第2代Cayenne车系在台的销售策略,第2代Cayenne GTS 456万元的基本售价也比第1代车款的518万元还要低了62万元,而Porsche亦提供了丰富的客製化项目让消费者选择。

换上Turbo脸孔,展出热血跑格

U-CAR曾于2012年4月份应总代理永业公司之邀前往2012年北京车展的福斯之夜活动,在第一时间目睹Cayenne GTS的真正面目。如同先前U-CAR介绍过,Cayenne GTS属于Cayenne车系中,最强的自然进气动力车款。而为了应付更大的进气量,Porsche替Cayenne GTS配置了与Cayenne Turbo相当类似的保险桿造型,带来与其余Cayenne车型截然不同的运动气势。

Cayenne GTS採用了大面积的格栅水箱护罩,为庞大的4.2升V8自然进气引擎提供更好的散热和进气效果,而左右的LED光条和进气口也与Cayenne Turbo如出一辙,而除了在进气口两侧的LED光条,Cayenne GTS亦于头灯组内配置了圆形的LED昼行灯。最后,Cayenne GTS在前保险桿下方也配置了前下扰流套件,为其带来浓厚的竞技气息。

本次导入台湾市场的第2代Cayenne GTS标配了PDLS (Porsche Dynamic Light System) 动态照明系统,Porsche表示这是双HID氙气照明系统的强化版,内建了动态及固定式弯道照明、并具有速度感应的功能,能够在一般道路或高速公路上提供不同的照明效果,且于恶劣天气的情况中提供所需之照明。

而从头到尾的空力套件也使Cayenne GTS之车体尺寸与其他Cayenne车型有所不同,Cayenne GTS之车身三围分别为长4,846mm、宽1,954mm、高1,685mm,轴距则为2,895mm;而在运动化设定下,Cayenne GTS之车身高度亦比Cayenne S还要来的低。在车侧方面,Cayenne GTS採用了加大的轮拱设计,并採用了与车身同色的烤漆处理。台湾贩售之Cayenne GTS则是标配了20吋铝圈,并提供了21吋的铝圈让消费者选择。

Cayenne GTS在煞车系统上维持了与与 Cayenne S相同的设定,前轮安装的是6活塞单体铝製固定煞车卡钳及直径 360 公釐的煞车碟盘;后轮的煞车动力则来自4活塞铝製单体固定煞车卡钳及直径 330 公釐的煞车碟盘;这两组煞车卡钳均採用红色烤漆处理。

Cayenne GTS在车尾上配置了双翼型的车顶扰流尾翼,以提升后轮轴上的下压力。而其尾门则採用了高亮泽的黑色饰条、燻黑 LED 尾灯、左右共4出的排气尾管以及车尾的后下扰流套件,让Cayenne GTS散发出相当浓厚的运动性格。

表里如一的运动个性,Alcantara麂皮大量採用

不仅披上了极具跑格的外衣,运动个性鲜明的Cayenne GTS在车室铺陈上同样遵循了运动化主轴打造而成。Cayenne GTS以黑色系为基调,并运用了铝合金饰板点缀,为车室添增了不少质感。

Cayenne GTS的车室设计重点,莫过于採用了大量的Alcantara 麂皮做为车室素材,让车室呈现出洽到其份的运动氛围。Cayenne GTS标配真皮内装,包括座椅中央饰板、中央鞍座扶手、部分的车门饰板及车顶内衬和立柱饰条均採Alcantara 高质感麂皮包覆而成。Porsche替Cayenne GTS配置了专属的8向式电调跑车座椅,而其后座也採用了类单人座的座椅,为乘客提供提供更为优异的支撑性及包覆性。

第2代Cayenne GTS也沿用现行Cayenne车系的5环式仪錶设计,其标配的仪表板则是採用了黑色底色且搭配GTS字样的银色转速錶,中央转速表右边的是4.8吋的TFT彩色多功能显示幕;本次展出之车款的仪表板白底则属于选配项目。Cayenne GTS亦于中控台上方配置了的7吋TFT彩色触碰萤幕,并标配了10支喇叭、功率达100W的音响系统;Porsche也提供了具备14支喇叭的BOSE环绕音响系统让消费者选择。

若觉得Cayenne GTS还不够个性化,那Porsche也提供了Cayenne GTS专属的内装套件让消费者选配,那就是在中控台、车门、座椅和中央扶手上的Carmine Red红色或Peridot绿色对比色缝线,并且在头枕和安全带绣上GTS字样,为其车室添增独特的运动风味。

广  告420匹、Cayenne最强自然进气车款,标配PASM主动式悬吊

在动力系统上,第2代Cayenne GTS採用了与Cayenne S相同的动力心脏,那就是实际排气量为4,806c.c.的自然进气V8引擎。但是透过不同调校,Cayenne GTS能够于6,500转产出420匹最大马力,并于3,500转产出52.5公斤米的最大扭力;比起Cayenne S高出20匹最大马力和1.5公斤米的最大扭力。

原厂表示,为了使自然进气V8引擎的工作效率更为顺畅,原厂工程师将进气门扬程从原本的1cm增大至11cm。而新的凸轮轴也拥有更高更斜的凸轮,气门弹簧也有所增强。此外,气门正时与整个引擎控制也都经过了重新调校。此外,Porsche对Cayenne GTS的8速Tiptronic手自排变速箱也有所加强,不仅让换档反应更为俐落,更可在Sport模式中替Cayenne GTS提供扭力增强功能。

虽然动力仅上升20匹,但原厂也表示Cayenne GTS 这具V8引擎之所以与众不同,其原因不是动力本身,而是动力的传递方式。相较于Cayenne S,Cayenne GTS的油门设定更直接迅捷,带给驾驶更震撼的回馈。

为了提供更直接的引擎声浪与更热血的驾驭气氛,第2代Cayenne GTS 也首度配置了兼顾进气和排气声浪的双出式引擎声浪传导系统 (Sound Symposer) 。当驾驶按下Sport模式按钮时,两个位于A柱的声学通道即可开启,并将进气声浪传导至车室中,提供更为雄浑的引擎声浪。

除此之外,Cayenne GTS标配了PASM (Porsche Active Suspension Management) 主动式悬载调整系统,PASM负责操作避震器系统的电子式调整功能,并可根据路面状况或驾驭风格主动且持续控制阻尼力道,使Cayenne GTS能够兼顾操控性与舒适性。

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