你以为NCAP只测新车安全?Green NCAP连环保也要测

2020-06-18    收藏440
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你以为NCAP只测新车安全?Green NCAP连环保也要测

NCAP,全名为 New Car Assessment Program 新车评鉴计画,从最早于 1978 年成立的 US-NCAP 到目前许多国家或地区都有 NCAP 的推动,而其对于新车的评鉴,主要是测试各车款的安全保护评价,详情可参考笔者「法规碰撞结果不等于 NCAP!ARTC 车辆碰撞检测之旅」的专题报导。

时至今日,因 Euro NCAP 成功的发展,不仅让全世界许多人认识了 NCAP,更成为促使车厂开发更安全的车款的重要推手,从近年来许多 Euro NCAP 测试的车辆安全评价都是 4 颗星起跳便是最佳印证。

不过 Euro NCAP 接着再想到的是当前全球另一个重要的车辆议题:「环保」,因此以与 Euro NCAP 雷同的组织架构,再成立专门评价欧洲新车环保节能表现的「Green NCAP」法人组织,又简称为 GNCAP,并且于 2019 年开始公布欧洲新车的环保节能表现。因此本篇将带大家简单认识 Green NCAP。

Green NCAP 之成立宗旨与目标

针对 Green NCAP 成立的宗旨与目标,其方向其实与 Euro NCAP 相同,就是希望敦促车厂能够生产更好的车,不过要求的内容是更为环保的车辆。

虽然目前欧盟针对车辆耗能获排放不断的加严、调整排放污染物的标準,又尤其在 2015 年爆发 Volkswagen 柴油排放门事件,不仅加速 WLTP(Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure)全球轻型车测试规範的上路,还将增加实施 RDE(Real Driving Emissions)实路行驶排放测试,不过 GNCAP 认为,虽然新车要上市贩售都须通过这些形式验证,但对于排放污染相当低的车款,却无法达到鼓励的效果。

因此 GNCAP 希望能作为法规检测排放与耗能之外的补充说明,就是要去比较出同样通过上市前排放耗能认证的车款,又实际上谁优谁劣。GNCAP 也公布了到 2030 年的 Roadmap,初期主要是以乘用车的行驶带来的排放污然与耗能等等进行评价与比较,未来也将逐步纳入噪音等等各种不同形式的污染测试。

不过 GNCAP 提到,除了针对新车行驶所会带来的污染进行测试之外,最终目标是希望能够让消费者知道车辆从生产初期、到售出使用,最后淘汰报废时,哪些车款对环境的伤害较多,又哪些车款的生命週期是最不对环境造成影响。

Green NCAP 之成员组织

GNCAP 提到,他们是在 Euro NCAP 与许多欧洲政府的支持下成立,因此整个组织架构基本上与 Euro NCAP 相同,不过有着更多成员的加入:

Green NCAP 18个成员组织(包含实验室)附注Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e V (ADAC)Euro NCAP成员与认可实验室Applus+ IDIADAEuro NCAP认可实验室Automobile Club d’Italia (ACI)Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)Euro NCAP认可实验室Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI)Euro NCAP成员CSI AutomotiveEuro NCAP认可实验室Department for Transport (DfT)Euro NCAP成员Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt (Empa)Federation Internationale de l'Automobile (FIA, represented by FIA Region 1)Euro NCAP成员Generalitat de CatalunyaEuro NCAP成员Horiba MIRAInstitut für Fahrzeugantriebe und Automobiltechnik (IFA)International Consumer Research and Testing (ICRT)Euro NCAP成员Ministère de la Transition écologique et solidaireNederlandse Organisatie voor Toegepast Natuurwetenschappelijk Onderzoek (TNO)Euro NCAP认可实验室Österreichische Automobil-, Motorrad- und Touringclub (ÖAMTC)Touring Club Schweiz (TCS)UTAC CERAMEuro NCAP认可实验室

以上整个 GNCAP 里的联盟成员共计有 18 个,笔者就不一一介绍各个成员的细节运作,只是藉由这个整理,让大家了解有些组织原本也有在 Euro NCAP 之中,有的虽然没有参与在 Euro NCAP,不过像是致力于成为第一大绿色经济体的法国,便有「法国生态与团结转型部(Ministère de la Transition écologique et solidaire)」加入 GNCAP,显示对于移动污染源的改进相当重视。

而 GNCAP 对车辆的排放与耗能测试,包含有实验室与实际道路的测试,至于认可的实验室在于欧洲各个国家:英国,西班牙,瑞士,奥地利,德国,法国,义大利和荷兰等国都有。

Green NCAP 如何挑选测试车辆?

再来看到 GNCAP 如何挑选进行排放测试的车辆?GNCAP 表示目前初期先针对乘用车进行环保测试,至于商用车虽然也是使用量相当庞大的车种之一,不过 GNCAP 希望先透过欧洲市场上主流热门的乘用车测试,也让大家更熟悉这样的新车环保评价。

而要挑选测试车款,因为必须考量到车辆磨合的情形,所以不像新车安全评价是购买据点贩售的新车,而是会挑选行驶里程数已过磨合期的租赁车辆,且也会确保车况良好下进行各项的测试。

Green NCAP 测试流程:实验室测试

目前 GNCAP 执行会分为实验室测试与实际道路测试。在实验室测试的部分,GNCAP 是基于 WLTP 裏头的 WLTC(Worldwide Light-duty Test Cycle)测试程序,WLTC 驾驶循环分为分为低速、中速、高速与超高速四部分,在整个循环测试中,市区与高速路段的比例大约为 52:48。

GNCAP 表示虽然它们在实验室测试使用跟现在欧盟法规测试也使用的 WLTC 程序,但是所有测试均在环境温度约为 14°C 的条件下进行,与法定测试週期中使用的环境温度相比,更接近欧洲环境温度的平均值。此外,车辆也会导入更多符合一般用车状况的参数,包含车辆配重、大灯和空调开启等等。

总计在实验室测试 5 个项目,涵盖:

    WLTC coldWLTC warm with standard-modeWLTC warm with eco-modeWLTC warm with sports-modeBAB130 motorway-cycle

WLTC cold 即是汽车从冷启动开始执行的测试;在 WLTC warm,就是将车辆运转至标準工作温度再开始执行,而如果车辆还有提供不同的驾驶模式设定,则会依照不同模式重複执行 warm 测试。如果车辆无驾驶模式调整,则一律规範为标準模式下的 warm 测试结果。

另外 BAB130 motorway-cycle 是德国 ADAC 开发的测试项目,BAB 即是 Bundesautobahn(即德国 Autobahn 高速公路的正式名称)的缩写,测试时会以最高时速 130 公里模拟在德国高速公路行驶时的节能环保表现。

这些在实验室执行的测试结果,会测量污染物(HC,CO,NOx,PN,PM)和 CO2 排放以及油耗表现。

广  告 Green NCAP 测试流程:实际道路测试

至于在 GNCAP 的实际道路测试,採用同样是法规测试方法的 RDE,无非就是要确保车辆在每个环境与不同的动力输出之下,排放与节能表现都应该要兼顾。不过 GNCAP 提到他们的测试环境设定比起法规来的更严苛,相较于法规实际道路行驶海拔 0~700 公尺的高度、0~30℃的温度环境、GNCAP 行驶的海拔高度是 0-1300 公尺,环境温度为-7~35℃。

道路行驶主要会区分成 3 个部分,包含市区、乡村与高速公路的行驶,并且使用 PEMS 从排气管收集废气,测量 NOx,CO 和 PN 等等的污染物。未来也会逐步把碳氢化合物的测量纳入评估中,同时也会进一步扩大引擎负荷条件的範围,能够真正敦促车厂在开发车辆时,重视车辆各个环节的减排表现。

广  告报告公布内容与星等分级方式

最后就是每款车的环保表现评价,GNCAP 一样使用星等分级,从 0~5 颗星,而这些星等主要是依照「排放测试」与「耗能测试」两大项目综合评估后给予。

星等排放测试平均分数(满分10分)耗能测试平均分数(满分10分)587.5476364.5253141.5

车辆要能拿到最高 5 星评价,必须同时两个项目都达到可以获得 5 星评价的分数,只要一项未能达成,则无法获得。举例 GNCAP 以 Euro 6b 测试 Ford Fiesta 1.0 手排车型,在耗能分数虽有 6.6 分,足以得到 4 星,但排放测试仅 1.1 分,连 1 星等都得不到,因此 Fiesta 在 GNCAP 的评价中未能拿到任何星等。不过 GNCAP 另外再以 Euro 6d-temp 进行测试,则 Fiesta 有 2 星评价。

至于不论是排放测试或者耗能测试,满分都是 34 分,不过 GNCAP 会将分数进行等比例换算,各项目的细节分数内容如下:

星等排放测试各项总分(满分34分)耗能测试各项总分(满分34分)WLTC-cold910WLTC warm with standard-mode33WLTC warm with eco-mode33WLTC warm with sports-mode33BAB130 motorway-cycle910PEM+70[PEMS robustness]05[Driving Range]-[Driving Resistance]-

举例像 BMW i3 在测试时,排放项目各项测试都拿到满分,因此总分 34 分换算成 10 分制则也是 10 分,至于耗能测试的部分,i3 拿到了 29 分,因此换算成 10 分制则是 8.5 分。不过必须特别说明的是,虽然在耗能测试总分是 34 分,不过涵盖的「PEMS robustness、Driving Range、Driving Resistance」的 5 分,GNCAP 表示还暂没放入耗能评价裏,因此所有车款都会少至少 5 分,这也是为什幺耗能测试要能获得 5 颗星,10 分里只需要 7.5 分即可达到。

另外报告中还会有一个温室气体的测试,不过这个项目结果目前并不影响星等,仅作为补充供民众了解。

总结来说,GNCAP 评价车辆的排放与耗能表现,也是鑒于大家近年来特别在意的环保议题,除了安全议题之外,GNCAP 这回从车辆的污然与节能着手,相信势必会对未来新车带来另一番的影响力,毕竟从 GNCAP 成立以来的首波 12 款新车测试结果来看,从 0~5 颗星评价的车款都有,呈现如同 Euro NCAP 早期测试车辆安全的极大差异性。

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